Compra la acción que veas más barata o te genere menos comisiones, así de claro.El gigante asiático está intentando entrar en el mercado de la aviación civil, parece que ahora de forma sería con la empresa COMAC. Pero no supone de momento mucha amenaza para Airbus/Boing salvo en el mercado chino y del sudeste asiático. COMAC ya empezó con la línea de aviones regionales y hace poco sacó el C919. Pero son aviones que realmente no pueden competir con el Boeing 737 o el Airbus A320 a nivel internacional ya que están desfasados en comparación a ellos. Otro tema son los de las regulaciones de EEUU y la UE, que evidentemente los aviones de COMAC no pasan. Y es un proceso largo, costoso y muy complejo el de certificación, costando años a las compañías Boeing y Airbus. ¿Ventajas que tiene COMAC? Las de siempre, que el gobierno chino por intereses políticos puede inyectar cuanto dinero quiera. Pero no parece una amenaza en el corto/medio plazo. Tal vez haya alguna posibilidad de que COMAC también pueda expandirse a Rusia, donde Tupolev ha perdido casi toda su cuota también. Pero JAMÁS para vuelos sobre espacios aéreos de países de la UE o de Norteamérica. Y sin poder volar sobre los países más desarrollados no puedes hacer mucho daño a Boeing/Airbus.Edito para hacer lo que pienso que es el minirresumen que tengo en la cabeza de la principal competencia de Airbus:-Boeing: el principal competidor, que llegó a adelantar a Airbus hace poco más de una década. En estos momentos pasa por una crisis importante. Se recuperará seguramente, pero le costará varios años. Pero lo que está claro que es el gobierno de EEUU no va a permitir que desaparezca Boeing a menos que tuviesen otro fabricante de aviación similar. Pero EEUU no va a depender de Europa o terceros países para esto.-Bombardier: fue socio de Airbus en Canadá pero ante sus malos resultados vendió su participación a Airbus y al gobierno. Cediendo una importante cuota de mercado en la construcción de aviones regionales.-Embraer: otro de los líderes en aviación regional junto con Bombardier, su línea de aviación comercial ha sido adquirida por Boeing, aunque aún está por materializarse la compra.-Comac: empresa china que, como ya se ha comentado, solo tiene posibilidades en mercados de países en vías de desarrollo, lo que limita mucho sus posibilidades.-Tupolev: parece que ni está ni se le espera.-Irkut: también rusa, especializada en aviación de combate, pero parece que quiere recuperar el poder que un día tuvo tupolev. Pero de momento con muy poca capacidad de competir. Afirma tener muchos pedidos con Aeroflot y otros tantos con aerolíneas de países en desarrollo. Le ocurre un poco como a COMAC, que no puede entrar en mercados de países desarrollados.-Mitsubishi: adquirió uno de los programas de Bombardier, lo que ahora les ha dado cierto protagonismo en aviaciòn regional al hacerse con los contratos de mantenimiento de decenas de aeronaves. He de suponer que la táctica es ir metiéndose en ese nicho, pero tienen años por delante para ello. De momento a Mitsubishi solo le veo fuerte para el mercado japonés. Cosa muy habitual de las empresas japonesas, pues tienen un mercado interno muy potente en japón.
