* Titular impactante: El accidente del Airbus y algunas reflexiones colaterales. Tendeír que ser el post más leído de mi blog, pero ni siquiera aparece en el top 5.
Por lo que dices parece que al escribir post busques notoriedad personal ya que parece que buscabas tener el post más leído en lugar del mejor elaborado, a lo mejor es que te falta en otras áreas de la vida.
“El accidente del Airbus” Noticia de la semana, seguramente del mes, pero claro no buscas causar impacto.
* Exagerar y usar las cifras según nos convenga: 149 muertos en el A320, 202 en el 11M. Son simples datos, y en realidad no los usé en mi post arriba.
Fallecidos y mortalidad por accidentes domésticos y de ocio durante 2005 en la Unión Europea: 109.512 También son simples datos, solo que tú tomas los que te interesan. Y omites el resto http://www.mapfre.com/fundacion/html/revistas/gerencia/n105/estud_02.html
“En Estados Unidos, para ser copiloto en compañías de pasajeros se requieren 1.500 horas de vuelo como mínimo. En Europa eso es lo que se pide para ser comandante”, compara. El copiloto del avión siniestrado tenía solo 630 horas”
“Para ser elegible para tomar el examen práctico (FAA) ATP de la Administración Federal de Aviación, el candidato debe tener al menos 1.500 horas de experiencia en los aviones.Los pilotos militares 750 horas de tiempo total.” http://en.wikipedia.org/wiki/Airline_Transport_Pilot_Licence
“La formación ATPL teórico será de al menos 750 horas de estudio bajo los requisitos de las JAA. En las escuelas se obtiene la licencia "congelada". Para obtener la parte práctica el aspirante a una ATPL debe tener al menos 1500 horas de vuelo. http://es.wikipedia.org/wiki/Licencia_de_piloto_de_transporte_de_l%C3%ADnea_a%C3%A9rea_%28Avi%C3%B3n%29
Pero en Estados Unidos no se exigen esas horas de vuelo para ser copiloto
“Los solicitantes de una CPL (aviones), de modo que debe haber completado un vuelo de travesía en solitario de al menos 300 nm con aterrizajes completos en dos aeródromos que no sean el campo de aviación del piloto de origen...
…En los Estados Unidos, una CPL ha sido tradicionalmente suficiente para ser un piloto en un vuelo de pasajeros programados regularmente , mientras que al ATPL se requiere para servir como piloto al mando de un vuelo de prueba (14 CFR 121 437). A partir del 15 de julio 2013 a todos los pilotos de tripulación planificación regular de los vuelos de pasajeros de las líneas aéreas estadounidenses que posean, al ATPL (incluyendo el co-piloto).” http://en.wikipedia.org/wiki/Commercial_pilot_license
Aclarar que 1 NM = 1.852 metros http://www.takeoffbriefing.com/unidades-metricas-aviacion/
Parece que hasta 2013, lo que es cuatro días mal contados, los USA eran bastante más laxos que los europeos a la hora de operar vuelos regulares con pasajeros, justo lo contrario de lo que decías y ahora se han puesto a nuestro nivel.
O te has liado confundiendo una licencia ATPL (piloto al mando de una aeronave en servicio de las compañías aéreas) con una CPL ( copiloto en transporte aéreo comercial.) o engañas a propósito. En ninguno de ambos supuestos quedas en muy buen lugar
* Atemorizar: El negocio de la aerolínea es ganar más con los menores costos posibles. (Esto parte de miedo a cualquiera)
“un mamarracho sobre otro“ “reducir costos”
“sucios secretos”
“por temor a represalias laborales”
“La paranoia del 11 de setiembre”
“como en el viejo oeste, con licencia para matar” “asesinato ocurrido por parte de los vaqueros”
“Todo tendrá que ser inalámbrico para que no se ahorquen” (esto me jo## especialmente porque ya he tenido que descolgar personalmente a tres suicidas ahorcados, no se a cuantos has tenido que descolgar tú pero te aseguro que no hace ninguna gracia)
“medidas contra el terrorismo es sólo teatro publicitario para vender productos”
“El negocio de la paranoia”
“al menos en el coche sabes que el chofer no te va a matar” (también he tenido que atender suicidios usando el automóvil)
“forma opaca, monetarista y ambivalente de operar”
“informalidad y mezquindad con que se suele trabajar en esas empresas.”
“A la aerolínea sólo le interesa su viabilidad” (eso y los pasajeros que se jo###, que estrellar un avión da mucha publicidad con lo cual se compran muchos más pasajes y en la bolsa hace subir las acciones como la espuma)
“Si un piloto no quiere irse al paro, probablemente parezca una buena idea no reportar a la empresa que fue dado de baja.” (claro, todos los pilotos son unos irresponsables a los que les importa una p### m##### su vida y la de los pasajeros)
“profesionales baratos”
“Tal vez sea más seguro contratar a un experto en macramé, que a uno de esos abundantes sujetos que hayan tomado cursos en escuelas privadas de cochera”
“aunque haya tanto riesgo como volar atado a un parapente” (claro, es exactamente lo mismo un parapente que un Airbus, objetividad que no falte)
* Utilizar ciertas expresiones y palabras: dantesco, terrible, sangre, pavor: Conteo de palabras. Dantesco 0 veces, sangre 0 veces, pavor 0 veces. Mi post critica la paranoia que generó miedo en 2001, por lo que entonces es lo contrario de lo que dices, un "anti-pavor".
Ese día debiste faltar a clase, pero seguro que pides los apuntes a alguien.
* Empatizar con alguno de los personajes y crear rechazo hacia otros: Eso los haces tú para que me rechacen a mí. No tengo problema. Comstar es sólo un nickname en internet. Los paparazzis persiguen estrellas de cine y les pagan por ello. Tú solo persigues un apodo anónimo y lo haces gratis. Solo debo indicar que agradezco tu tiempo gratis.
“El empleo en el aire significa que no puedes asentarte y tener familia”
“piloto, que pide no ser identificado por temor a represalias”
“los familiares y conocidos de este costarricense nacionalizado hace más de 20 años en E.U. se muestran consternados”
( Eso no esempatizar con el personaje a pesar de que el piloto –no el Marshall, el piloto- dijo que Alpízar manifestaba tener una bomba, y continuó avanzando a pesar de la advertencia de que "si no se toman las manos fuera de la bolsa, que vamos a tener que matarte." El piloto dijo que Alpízar respondió con, "¡Dispárame! ¡Dispárame!" mientras se repite varias veces que tenía una bomba, a pesar de una advertencia adicional de "Vamos a tener que dispararte si no dejas." [ El capitán (50 años) del avión estaba en condiciones de ver tanto a la esposa de Alpízar venir por el pasillo y Alpízar en el túnel de embarque. El capitán dijo que Alpízar estaba en el otro extremo de la pasarela telescópica, y se dio la vuelta y avanzó hacia el avión, haciendo caso omiso de órdenes de detenerse. El capitán dijo Alpízar desafiante gritó, "¡Dispárame! ¡Dispárame!", Y observó que Alpízar parecía serio y lo considera una amenaza. El capitán dijo que los alguaciles aéreos dijeron repetidamente que dispararían, pero Alpízar siguió avanzando de todos modos.
El informe también señala otros tres testigos que dijeron haber escuchado bien "Tengo una bomba" http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Death_of_Rigoberto_Alpizar&prev=search) “
“Si una persona desea ser aeromoza o sobrecargo, sólo debe reclutarse, trabajar de gratis” (recurriendo al pobre explotado por el capitalismo madre de todos los males)
“El empleo en el aire significa que no puedes asentarte y tener familia, no puedes hacer una vida en un sólo lugar.” (claro, los que construyen puentes, carreteras, el AVE, etc. siempre lo hacen al lado de casita, Lo que ya no entiendo es como los pilotos que conozco personalmente tienen todos una vida familiar absolutamente normal, será que son raros)
“No se trata de huelgas para pedir lujos, sino algo tan simple como no irse los pilotos al paro” (ahí, metiendo el dedo en la llaga, que como tenemos pocos parados no van a empatizar con tu personaje)
Y lo he escrito deprisita y corriendo que tengo que marcharme a buscar a mi esposa al aeropuerto, llega de Dusseldorf y por supuesto en Lufthansa.